چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

  1. ۳ ماه قبل
  2. ۰
چرا فراری ساخت سوپراسپرت‌های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟
به گزارش نوداد (سکوی اجتماعی خبر)

در تاریخ صنعت خودروسازی، خودروهای بسیار کمی توانسته اند مانند فراری تستاروسا به خودرویی نمادین تبدیل شوند. این ماشین یک سوپراسپرت موتور وسط با پیشرانهٔ ۴.۹ لیتری دوازده سیلندر تخت بود؛ اما در دههٔ ۸۰ میلادی فراری تنها برند ایتالیایی نبود که سوپراسپرت دوازده سیلندر موتور وسط تولید می کرد زیرا در آن سال ها لامبورگینی هم مدل کانتاش را تولید می کرد و رقابت سختی بین این دو سوپراسپرت موتور وسط دوازده سیلندر ایتالیایی جریان داشت.

تستاروسا سوپراسپرت فوق العاده ای بود و به ذهن هیچ کس نمی رسید که این خودرو پایان بخش دوران سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر مارانلو باشد. این در حالی بود که لامبورگینی برای تقویت زبان طراحی و تصویر برند خود ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را با مدل های دیابلو و مورسیه لاگو ادامه داد اما فراری که پادشاه این سگمنت بود، به ساخت سوپراسپرت های دوازده سیلندر پایان داد. حال این سؤال پیش می آید که علت این کار چه بود؟

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

بله البته فراری بعدها مدل های موتور وسط F۵۰، انزو و لافراری را با پیشرانه های دوازده سیلندر تولید کرد اما این ها هایپرکارهایی تولید محدود با قیمت های میلیون دلاری بودند. همچنین جانشین تستاروسا هم مدل F۵۰ نبود بلکه مدل ۵۵۰ مارانلو جانشین آن محسوب می شد که یک گرند تورر موتور جلوی V۱۲ بود که زیادتر بر لوکس گرایی تمرکز داشت تا عملکرد. پاسخ ساده ای که می توان به این تغییر رویهٔ بزرگ داد، می تواند صرفاً کاهش هزینه های توسعه باشد.

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

در سال ۱۹۸۹ فراری چندین پیشرانهٔ دوازده سیلندر مختلف را تولید می کرد که شامل موتور دوازده سیلندر تخت تستاروسا، پیشرانهٔ V۱۲ در مدل ۴۱۲ و موتور V۱۲ برای خودروهای مسابقه ای فرمول یک می شد که البته از موتور آخر بعداً برای توسعهٔ پیشرانهٔ مدل F۵۰ استفاده شد. همچنین در کنار تولید چند موتور دوازده سیلندر، سبد محصولات فراری در آن سال ها شامل چهار سوپراسپرت موتور وسط هم می شد که سه تا از آن ها از موتورهای V۸ استفاده می کردند. سبد محصولات فراری در سال ۱۹۸۹ را می توانید در تصویر زیر مشاهده کنید:

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

بنابراین می بینیم که در آن دوران بسیاری از محصولات فراری باهم همپوشانی داشتند و فراری نیاز به اعمال تغییراتی در سبد محصولات خود داشت. بدین منظور در ابتدا در سال ۱۹۹۲ مدل ۴۱۲ با گرند تورر موتور جلوی دوازده سیلندر جدید ۴۵۶ جایگزین شد. سپس در سال ۱۹۹۳ تولید مدل موندیال بدون معرفی جایگزین خاتمه یافت و در سال ۱۹۹۴ هم مدل موتور وسط هشت سیلندر F۳۵۵ به عنوان جایگزین مدل ۳۴۸ معرفی شد؛ اما معرفی مدل موتور وسط دوازده سیلندر F۵۰ در سال ۱۹۹۵ پیامد عمده ای به همراه داشت چراکه معرفی این مدل تعداد مدل های هشت سیلندر سبد محصولات فراری را به تنها یک مدل کاهش داد.

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

این موضوع موجب شد که نهایتاً مدل دوازده سیلندر تستاروسا به محصولی اضافی تبدیل گردد. به همین دلیل فراری بجای توسعهٔ یک سوپراسپرت موتور وسط دوازده سیلندر دیگر، در سال ۱۹۹۶ گرند تورر موتور جلوی دوازده سیلندر ۵۵۰ را به عنوان جایگزینی برای تستاروسا معرفی کرده و بدین ترتیب تعادل مناسبی را در سبد محصولات خود برقرار نمود. با ایجاد این تغییرات و تحولات کلی، آرایش سبد محصولات فراری در سال ۱۹۹۶ بسیار منظم تر از قبل شد که می توانید آن را در تصویر زیر ملاحظه کنید:

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

اما چگونه با استدلال کاهش هزینه های تولید و حذف محصولات اضافی می توان ساخت مدل هایی چون FF و کراس اووری که در آیندهٔ نزدیک معرفی می شود را توجیه کرد؟ برخی میگویند ساخت چنین خودروهایی غیرضروری است و آن ها در برابر هویت و اصالت برند فراری قرار می گیرند. اگر واقعاً دلیل این تغییر عمده در استراتژی فراری کاهش هزینه ها بوده است، چرا فراری بجای ساخت یک تستاروسای جدید بر روی توسعهٔ مدل های غیرمعمول و نه چندان محبوب سرمایه گذاری می کند؟ پاسخ ساده است. این خودروها خریداران متفاوتی را جذب می کنند.

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

بازار گرند توررهای دوازده سیلندر موتور جلو بسیار با مدل های دوازده سیلندر موتور وسط متفاوت است زیرا خودروهای موتور جلو کاربردی تر بوده و کمتر جلب توجه می کنند. مطمئناً تستاروسا خودروی بسیار مشهوری بود و در آن سال ها تصویرش روی جلد مجلات و پوستر فیلم ها دیده می شد اما در واقعیت به اندازهٔ یک گرند تورر موتور جلو فروش نکرد. این تفکر نشان می دهد که چرا امروزه فراری به ساخت یک شوتینگ بریک چهارچرخ محرک روی آورده است.

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

علاوه بر این، فراری می داند که می تواند یک گرند تورر دوازده سیلندر موتور جلو را به راحتی به فروش برساند زیرا ساخت چنین خودروهایی در خون این برند اصیل ایتالیایی است. این همان نوع خودرویی است که انزو فراری کل شرکت را با آن تأسیس کرد. در سال ۱۹۹۶ یعنی هشت سال پس از درگذشت انزو فراری نیز این شرکت گرند تورر ۵۵۰ را معرفی کرد که احتمالاً انزو فراری به آن افتخار می کند. این در حالی است که تستاروسا سوپراسپرتی افراطی و بی پروا بود که با هویت فراری هم خوانی نداشت.

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

از سوی دیگر، لامبورگینی میورا یکی از اولین سوپراسپرت های موتور وسط دنیا محسوب می شود. خودرویی که لامبورگینی کار خود را با آن آغاز کرده و این سنت را تا امروز با مدل های کانتاش، دیابلو، مورسیه لاگو و اونتادور ادامه داده است. فراری اما پس از شکست لامبورگینی در بازی خودش، به ریشه هایش بازگشت. تستاروسا یک نماد محسوب می شود اما این یک فراری اصیل و کلاسیک نیست. احتمالاً همه اعتقاد دارند که ساخت یک فراری موتور وسط دوازده سیلندر برای رقابت با لامبورگینی اونتادور بسیار عالی خواهد بود اما ساخت چنین خودرویی با هویت فراری سازگار نیست. البته همیشه رقابت بین فراری و لامبورگینی مورد استقبال قرار می گیرد اما ممکن است هیچ گاه دوران تستاروسا و کانتاش تکرار نشود. تعادل سبد محصولات کنونی فراری نه تنها منطقی است بلکه کاملاً میراث این اسب سرکش مارانلو را نشان می دهد.

چرا فراری ساخت سوپراسپرت های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

منبع: Motor۱