اولین تجربه رانندگی با پورشه ۹۱۱ کابریولت جدید

  1. ۲ روز،۷ ساعت قبل
اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید
به گزارش نوداد (سکوی اجتماعی خبر)

حدود یک ماه از تست نسل جدید پورشه ۹۱۱ کوپه که با کد ۹۹۲ شناخته می شود می گذرد. همان گونه که می دانید نسخه های متنوعی از این خودرو معرفی شده و یا خواهد شد که اولین آن ها نسخه ی کابریولت می باشد. این نسخه از سال ۱۹۸۲ تاکنون نقش مهمی در توسعه ی محبوبیت ۹۱۱ ایفا کرده است.

اول از همه به اعداد نگاهی بیندازیم: ۹۱۱ کابریولت ۷۰ کیلوگرم سنگین تر از مدل کوپه بوده و باز و بسته کردن سقف خودرو که تا سرعت ۴۵ کیلومتر در ساعت انجام می شود حدود ۱۲ ثانیه زمان نیاز دارد. این خودرو ۹۶۴۵ پوند گران تر از مدل کوپه بوده و حالا تنها دو نسخه از آن عرضه می شود که شامل مدل دیفرانسیل عقب کررا S با بهای ۱۰۲۷۵۵ پوندی و نسخه ی چهار چرخ محرک کررا ۴S با قیمت ۱۰۸۰۶۳ پوند می باشد.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

۹۹۲ کوپه علیرغم استفاده از بدنه ای با پانل های آلومینیومی فراوان قبلاً ۵۰ کیلوگرم سنگین تر از نسل پیشین خود بوده است. بخش اعظم افزایش وزن خودرو به خاطر گیربکس PDK جدید با هشت دنده، فیلتر ذرات بنزین در اگزوز و رینگ های بزرگ تر می باشد؛ اما یکی دیگر از دلایل افزایش وزن نسل جدید هم به دلیل محافظت و استحکام بیشتر خودرو در زمان چپ کردن است که برای یک محصول روباز حیاتی می باشد.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

به منظور اینکه بگویید مدل کابریولت تنها یک نسخه ی کوپه با سقف متحرک است باید میزان تکامل نسل جدید ۹۹۲ نسبت به نسل پیشین را نادیده بگیرید. بله این خودرو پلتفرم مشترکی با ۹۹۱ دارد اما ذات خودرو کاملاً جدید بوده و فاصله ی بین چرخ های روبرویی ۴۵ میلی متر افزایش یافته است؛ و برای اولین بار در نسخه های استاندارد غیر RS از پورشه ۹۱۱، چرخ های جلو و عقب ابعاد متفاوتی دارند.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

بدنه نیز به طور قابل توجهی بزرگ تر شده است. اگرچه با دیدن چراغ نواری LED عقب و دستگیره های درب جالب نسل جدید ۹۱۱ می توان مجذوب آن شد اما نسل جدید این خودرو هنوز هم از تمامی زوایا یک ۹۱۱ ناب بوده هرچند بزرگ تر و پهن تر شده است.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید


پیشرانه نیز خاص 911 است. قلب آهنین 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربوی این خودرو از نظر ابعاد کلی مشابه نسل پیشین بوده اما تغییرات زیادی را تجربه کرده است. توربوهای بزرگ تر با منیفولدهای جذب جدید، انژکتورهای سوخت پیه زوی نوین و ورودی های هوای متفاوت از جمله تغییرات این پیشرانه هستند. تمامی این تغییرات به 911 کررا S جدید اجازه ی تولید قدرت 444 اسبی و گشتاور 550 نیوتون متری را می دهند. این خودرو 30 اسب بخار قوی تر از کررا S نسل پیشین شده است.

کابین نیز روند تکاملی را در پیش گرفته اما داشبورد تخت و سرراست نسل های پیشین جای خود را به یکی از مدرن ترین بخش های داخلی، چه از نظر ظاهر و چه از نظر احساس داده است. سطوح افقی با بخش های عمودی جایگزین شده اند و در میانه ی داشبورد صفحه نمایش عالی پانامرا با دکمه های زیرین جا خوش کرده است.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

غربیلک فرمان هم جدید است و درست جلوی پشت آمپرهای دوست داشتنی پورشه خودنمایی می کند. همه ی این احساسات آشنا هستند که به لطف موقعیت رانندگی عالی و کیفیت ساخت برجسته فضایی کاملاً لذت بخش را ایجاد کرده اند. صندلی های عقب تنها برای موقعیت های کوتاه مناسب بوده اما حتی با بسته بودن سقف هم فضای سر خیلی تنگ و گرفته نخواهد بود.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

با فشار کلید استارتر مشابه پانامرا، پیشرانه از خواب برمی خیزد. ما هر دو مدل کررا S و ۴S را بررسی کردیم و جدای از فرمان اندکی سبک تر در کررا S، دو خودرو در شرایط عادی تقریباً مشابه هستند. تمامی مدل های ۹۱۱ با دامپرهای تطبیقی عرضه می شوند اما خودروهای حاضر در تست با ارتقای شاسی و سیستم هایی همچون PDCC، PASM، دسته موتورهای فعال و فرمان پذیری چرخ های عقب همراه شده بودند. با توجه به این ویژگی ها، ما سواری ۹۱۱ در جاده های خشن را به طور سورپرایز کننده ای خوب یافتیم.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

با سرعت گرفتن است که تفاوت های بین این دو نسخه را حس خواهید کرد. مدل ۴S درصدد است بهترین کشش را ارائه کند درحالی که دم S تمایل بیشتری به بازی کردن دارد؛ اما حتی در این حالت نیز وضعیت خطرناکی به وجود نمی آید. باز و بسته کردن سقف هم تأثیر زیادی روی آرامش کابین ندارد.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

با انتخاب حالت دستی گیربکس شاهد تعویض های سبک و سنگین بی نقص آن خواهید بود. پدال ترمز نیز کمی بالا بوده اما جذاب است و احساس قدرت توقف بالایی را تداعی می کند؛ اما فرمان داستان دیگری دارد. فرمان پورشه ۹۱۱ جدید به طور دل چسبی دقیق بوده و توازن وزنی عالی ای داشته و احساس خوبی را به راننده منتقل می کند.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

پیشرانه برای ارائه ی حداکثر پرفورمنس خود باید تحت فشار قرار گیرد ولی با این کار پاداشتان را نیز پرداخت می کند. قطعاً با مشاهده ی بوست ناگهانی در دورهای میانی به ماهیت توربو بودن پیشرانه پی خواهید برد.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید


پورشه ادعا می کند شتاب این خودرو 3.6 ثانیه است که با وجود پکیج اسپورت کرونوی 1646 پوندی به 3.4 ثانیه کاهش پیدا می کند که برای یک خودروی چهار چرخ محرک استاندارد بسیار سریع می باشد. حتی مدل های سریع تر GTS و توربوی کابریولت هم در آینده معرفی خواهند شد.

اما صدای پیشرانه چه؟ خب صدا در دورهای پایین خیلی متمایز نیست اما با بالا رفتن دور پیشرانه شاهد صدای متمایز و خاص آن خواهید بود. به نظر می رسد سفارش اگزوز اسپورت ۱۸۴۴ پوندی ایده ی خوبی برای افزایش جذابیت شنیداری ۹۱۱ کابریولت جدید است.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

۹۱۱ کابریولت تنها یک پوستر نمایشی نیست. نسل جدید این خودرو تجربه ی رانندگی برجسته ی خود را بازخورد، احساس و هیجان همراه کرده است. نقاط ضعف سنتی یک خودروی روباز نیز حذف شده و شاهد خودرویی مستحکم و آرام هستیم. نسل ۹۹۲ کابریولت به ۹۱۱ اجازه می دهد در قلمروی گرندتورری لوکس و سطح بالا حضور یابد و درعین حال سواری درگیر کننده و فوق العاده ای داشته باشد.

اولین تجربه رانندگی با پورشه 911 کابریولت جدید

مشخصات پورشه ۹۱۱ کررا ۴S کابریولت

  • قیمت: ۱۰۸۰۶۳ پوند
  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۴۴۴ اسب بخار/۵۳۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳.۶ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۳۰۴ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۹.۱ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress