پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

  1. چهارشنبه ۲۹ خرداد ۹۸ ساعت ۱۷:۰۴ (۵ ماه،۲ هفته قبل)
پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید
به گزارش نوداد (سکوی اجتماعی خبر)

سوبارو به تولید خودروهای چهار چرخ محرک و همه جارو مشهور شده است؛ اما یکی از معایب خودروهایی که توانایی آفرود بالایی دارند مصرف سوخت بالاست که مالکان خودروهای بنزینی با این موضوع به خوبی آشنا هستند.

این خودروساز ژاپنی به منظور هماهنگی با مد روز و حرکت به سوی آینده اقدام به تولید مدل جدید فارستر e-Boxer هیبریدی ملایم کرده است. آیا این خودرو می تواند مقداری جذابیت را به سبد شاسی بلندهای خشن و آماده ی آفرود سوبارو اضافه کند؟ ما پشت فرمان این خودرو نشسته ایم تا پاسخ این سوال را بیابیم.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

البته بررسی این خودرو تنها فرصت ما برای بررسی جدیدترین تکنولوژی الکتریکی سوبارو نبوده است. فارستری که مشاهده می کنید از همان پلتفرم جهانی بکار رفته در نسل جدید ایمپرزا استفاده کرده و اگرچه شبیه نسل پیشین خود می باشد اما زیر پوستش یک خودروی کاملا جدید قرار دارد.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

با نگاهی دقیق تر متوجه خواهید شد نمای جلوی خودرو زوایای تیزتری داشته و جلوپنجره سرراست تر شده است. پروفایل جانبی فارستر بسیار شبیه نسل قبلی بوده اما بزرگترین تفاوت ها را می توان در بخش عقب دید. اینجا شما شاهد چراغ های متفاوت و تریم مشکی براق بالای جا پلاک خواهید شد.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

این نسل فارستر طویل تر و پهن تر از مدل قبلی بوده و به همین خاطر جادارتر است. فضای سر خودرو خیلی چشمگیر نیست اما فضای زانو و شانه ی زیادی وجود دارد. فضای بار ۱۷۷۹ لیتری به همراه درب پشتی برقی هم جزو ویژگی های متمایز این شاسی بلند هستند.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

با باز کردن در خودرو وارد فضایی خواهید شد که احساس بسیار بهتری نسبت به قبل داشته و گران تر بنظر می رسد. ما درباره ی کیفیت آئودی Q۳ صحبت نمی کنیم اما کابین فارستر جدید به خوبی با تویوتا راو ۴ قابل رقابت بوده و از نظر راحتی و کیفیت هم میتسوبیشی اوت لندر را پشت سر می گذارد. تنظیمات e-Boxer سوبارو با سیستم چهار چرخ محرک مشهور سوبارو کار کرده و باتری و اجزای سیستم هیبریدی نیز نزدیکی اکسل عقب کار گذاشته شده اند. این سیستم در ارتفاعی پایین نصب شده و وزن کمی هم دارد. در واقع سیستم هیبریدی ۱۱۰ کیلوگرم به وزن فارستر اضافه کرده است.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

سوبارو هم مثل تویوتا تنظیمات هیبریدی این خودرو را “خود شارژ” می نامد بنابراین نیازی به اجزای پلاگین هیبریدی نیست. بجای ارائه ی برد مفید الکتریکی، هدف e-Boxer ارائه ی پاسخ بهتر پدال گاز و بهبود مصرف سوخت است. سوبارو همچنین ادعا می کند صدا و لرزش پیشرانه کاهش و بنابراین رفاه و سواری خودرو بهبود یافته است. اگرچه تست ما تنها به مسیرهای از پیش برنامه ریزی شده در تأسیسات اطراف وین محدود شده بود اما واضح بود که مهندسان سوبارو روی رفاه و آسایش خودرو کار کرده و صدای جاده و بار به کمترین حد ممکن رسیده است.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

هیچ دکمه ای برای استفاده از حالت تمام الکتریکی وجود نداشته و بجای آن شاهد توزیع بی وقفه ی قدرت هستیم که در کل خوب کار می کند. دستیار هیبریدی فارستر به صورت ملایم عمل کرده و بدون دخالت خاصی روشن و خاموش می شود.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید


شاید فارستر مناسب سبک های زندگی خشن و خارج از شهر باشد اما دینامیک سواری آن نسبت به نسل قبل بهبود یافته است. کنترل خودرو در پیچ های تند بهتر شده و فرمان نیز پاسخگوتر است. همچنین چسبندگی خودرو نیز به میزان زیادی افزایش یافته است. گیربکس CVT سوبارو در شهر رفتار مناسبی داشته و برای جاده های پر پیچ و خم نیز پدال هایی وجود دارند که احساس خاصی را به راننده منتقل می کنند. در نهایت باید گفت سواری این خودرو امن و پیش بینی پذیر است.

ما نتوانستیم قضاوت دقیقی درباره ی سواری این شاسی بلند داشته باشیم چراکه مسیر تست بسیار خوب بود اما وجود لاستیک های دیواره کوتاه و رینگ های بزرگ تضمین می کند سواری خودرو در مسیرهای ناهموار کمی متفاوت اما پذیرفتنی خواهد بود.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

فارستر در آفرود هم ویژگی های خاص خودش را دارد. این خودرو همچون نسل قبلی برای شرایط سخت آماده بوده و ارتفاع قابل توجهی از سطح زمین دارد. البته پیشرانه الکتریکی گیج کننده بوده است. پیشرانه ی بنزینی تنفس طبیعی نسل قبلی گشتاور موردنیاز را تأمین می کرد اما قوای محرکه ی جدید فارستر نمی توان تحلیل کند کدام منبع قدرت بهترین گزینه است. این امر باعث ایجاد تعلل و وقفه در کار شده هرچند هنگام حرکت در سرپایینی می توان از سیستم کمک به حرکت در سرپایینی استفاده کرد.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

سوبارو می گوید حتی مدل های پایه ی فارستر e-Boxer دارای چراغ های LED، رینگ های آلیاژی، صندلی های گرم شونده و سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه ای خواهند بود. البته مدل های پایه فاقد ناوبری هستند اما از اپل کارپلی و اندروید اتو سود می برند. فعلاً اعلام نشده تفاوت قیمتی این خودرو با نسخه ی بنزینی استاندارد چقدر خواهد بود اما سوبارو گفته مدل e-Boxer کاهش مصرف سوختی در حد ۱۰ درصد را به ارمغان می آورد.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

سوبارو فارستر برای افرادی که به دنبال شاسی بلندی شیک و روان هستند ساخته نشده است. این خودرو توانایی عبور از کوه ها را داشته و مناسب خارج از شهر است. پلتفرم جدید باعث شده اند سواری این خودرو بهتر از قبل باشد اما سیستم هیبریدی e-Boxer خیلی ملایم بوده و روی هزینه های روزانه تأثیر مثبت چندانی نخواهد گذاشت.

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

پشت فرمان سوبارو فارستر e-Boxer جدید

مشخصات سوبارو فارستر  ۲.۰i e-Boxer XE Lineartronic

  • قیمت: ۳۳۹۹۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری بنزینی/الکتریکی
  • قدرت/گشتاور: ۱۵۶ اسب بخار/۲۴۹ نیوتون متر
  • گیربکس: تک سرعته CVT اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۱.۸ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۸۸ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۸ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress